৩৫টি নতুন বিমান আসবে ২০৩১ সালে, ততদিন আকাশ কার দখলে থাকবে

প্রশ্নটা এখন আর শুধু গর্বের নয়, অর্থনীতির। বাংলাদেশ থেকে বছরে ১ কোটি ১২ লাখের বেশি মানুষ আন্তর্জাতিক ফ্লাইটে যাতায়াত করেন। কিন্তু সেই বিশাল বাজারের মাত্র ২০ শতাংশের মতো পায় বিমান। বাকি ৮০ শতাংশই নিয়ে যায় বিদেশি এয়ারলাইন্স - এমিরেটস, কাতার এয়ারওয়েজ, টার্কিশ, সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্স, এয়ার ইন্ডিয়া, সৌদিয়া ফলে প্রতিবছর হাজার হাজার কোটি টাকার বৈদেশিক মুদ্রা দেশের বাইরে চলে যাচ্ছে। আর যাত্রীরা বিমানকে বেছে নিচ্ছেন বাধ্য হয়ে, পছন্দ করে নয়।

সংখ্যায় পিছিয়ে থাকা

বিমানের বর্তমান বহরে রয়েছে ৪টি বোয়িং ৭৭৭-৩০০ইআর, ৪টি বোয়িং ৭৮৭-৮ ড্রিমলাইনার, ২টি বোয়িং ৭৮৭-৯, ৪টি বোয়িং ৭৩৭ এবং ৫টি ড্যাশ-৮। মোট ১৯টি।এই ১৯টি বিমান দিয়ে বিমান চালায় ২৪টি আন্তর্জাতিক গন্তব্যে ফ্লাইট। তুলনায় টার্কিশ এয়ারলাইন্স চালায় ৩৪০টির বেশি গন্তব্যে, এমিরেটস ১৪০টির বেশি গন্তব্যে। কাতার এয়ারওয়েজের বহরেই আছে ২৮০টির বেশি বিমান। স্কাইট্র্যাক্স র‍্যাংকিংয়ে বিশ্বের সেরা ১০০ এয়ারলাইন্সের তালিকায় বিমানের নাম নেই। দক্ষিণ এশিয়ায়ও বিমান রয়েছে ৯ম অবস্থানে।

বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের (বেবিচক) তথ্য অনুযায়ী, ২০২৫ সালে শাহজালাল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর দিয়ে আন্তর্জাতিক যাত্রী যাতায়াত করেছেন প্রায় ১ কোটি ১২ লাখ। এর মধ্যে বিমান ও ইউএস-বাংলা মিলে বহন করেছে মাত্র ৪৫ লাখ ৯০ হাজার যাত্রী। বাকি যাত্রী গেছেন ৩৮টি বিদেশি এয়ারলাইন্সে।

একটা বিমান নষ্ট মানেই বিপর্যয়

বিমানের সবচেয়ে বড় দুর্বলতা এখন ফ্লিট সংকট। একটি বিমানে যান্ত্রিক ত্রুটি দেখা দিলেই পুরো সূচি ভেঙে পড়ে। কারণ হাতে বিকল্প বিমান নেই। সাম্প্রতিক উদাহরণ ভয়াবহ। গত ২৮ দিনে বিমানের ৯টি উড়োজাহাজে ত্রুটি দেখা দিয়েছে। কয়েকটি ফ্লাইট উড্ডয়নের পরপরই ফিরে এসেছে। দুবাইয়ে একটি ড্রিমলাইনারে চাকার ত্রুটির কারণে ৩০ ঘণ্টা আটকে ছিলেন যাত্রীরা।

গত আগস্টে আবুধাবিগামী একটি বোয়িংয়ের তিনটি টয়লেটই নষ্ট হয়ে যাওয়ায় এক ঘণ্টা পর ঢাকায় ফিরে আসতে হয়। বাংককগামী আরেকটি বোয়িং মিয়ানমারের আকাশ থেকে ফিরে আসে। এই ঘটনাগুলো শুধু যাত্রী ভোগান্তি বাড়ায়নি, বিমানের ভাবমূর্তিকে বড় ধাক্কা দিয়েছে। একজন প্রবাসী শ্রমিকের কাছে বিমানের টিকিট হয়তো কিছুটা সস্তা, কিন্তু সময়মতো না পৌঁছালে তার চাকরি চলে যাওয়ার ঝুঁকি থাকে। তাই তিনি ভরসা রাখেন এমিরেটস বা কাতার এয়ারওয়েজের ওপর।

নতুন বিমান আসবে, কিন্তু কবে?

বিমান এই সংকট কাটাতে ৩৫টি নতুন বিমান কেনার ঘোষণা দিয়েছে। এর মধ্যে ২৫টি বোয়িং এবং ১০টি এয়ারবাস। এয়ারবাসের মধ্যে রয়েছে ৪টি এ-৩৫০-৯০০ এবং ৬টি এ-৩২১নিও।

কিন্তু সমস্যা হলো সময়। বোয়িংয়ের প্রথম ডেলিভারি পেতে অপেক্ষা করতে হবে ২০৩১ সালের নভেম্বর পর্যন্ত। এয়ারবাসের ডেলিভারি শুরু হবে ২০২৮ সাল থেকে অর্থাৎ আগামী ৫ বছর বিমানকে এই ১৯টি বিমান দিয়েই চালাতে হবে। এর মধ্যে মালে, জাকার্তা, কলম্বো, সিডনির মতো লাভজনক রুটগুলোতে যাওয়া প্রায় অসম্ভব।

বিমান কর্তৃপক্ষ জানিয়েছে, লিজে বিমান নেওয়ার জন্য একাধিকবার দরপত্র দিয়েও আন্তর্জাতিক লিজদাতাদের কাছ থেকে সাড়া পাওয়া যায়নি। বিশেষজ্ঞরা বলছেন, বিমানের আর্থিক স্বচ্ছতা ও পরিচালন দক্ষতা নিয়ে লিজদাতাদের আস্থার ঘাটতিই এর কারণ।

সরকারি অফিসের মতো চলে এয়ারলাইন্স

বিমানের দ্বিতীয় বড় সমস্যা ব্যবস্থাপনা। বিশ্বের সফল এয়ারলাইন্সগুলো চলে পেশাদার বোর্ড আর বাণিজ্যিক সিদ্ধান্তে। বিমান চলে আমলাতান্ত্রিক নিয়মে। নেতৃত্ব বদল হয় রাজনৈতিক বা প্রশাসনিক বিবেচনায়, এভিয়েশন বিশেষজ্ঞ দিয়ে নয়। একটি সিদ্ধান্ত নিতে মাসের পর মাস লেগে যায়। রুট চালু বা বন্ধ হয় বাণিজ্যিক লাভ দেখে নয়, অনেক সময় কূটনৈতিক চাপে। লোকসানি রুটও বছরের পর বছর চলে।

টিকিট বিক্রি, খুচরা যন্ত্রাংশ কেনা, রক্ষণাবেক্ষণ চুক্তি - এসব ক্ষেত্রে অনিয়মের অভিযোগ বহু পুরনো। এর ফলে পরিচালন খরচ বেড়ে যায়, কিন্তু সার্ভিসের মান বাড়ে না।সংসদীয় কমিটির সাম্প্রতিক বৈঠকেই উঠে এসেছে চাঞ্চল্যকর তথ্য। বিমানের ১১১টি অডিট আপত্তিতে আটকে আছে প্রায় ৭৮৩ কোটি টাকা। এর মধ্যে সবচেয়ে পুরনো আপত্তিটি ১৯৮২-৮৩ অর্থবছরের, অর্থাৎ ৪২ বছর আগের।

হাব হতে পারেনি বিমান

আন্তর্জাতিক বাজারে এগিয়ে থাকার মূল কৌশল হলো হাব তৈরি করা। এমিরেটস দুবাইকে, কাতার এয়ারওয়েজ দোহাকে, টার্কিশ ইস্তাম্বুলকে হাব বানিয়েছে। ইউরোপ থেকে এশিয়া যাওয়া যাত্রী তাদের বিমানে ট্রানজিট করে। এতে যাত্রী সংখ্যা কয়েকগুণ বেড়ে যায়।

বিমানের কোনো হাব নেই। কোনো বড় এয়ারলাইন্সের সাথে কোডশেয়ার চুক্তি বা অ্যালায়েন্সও নেই। তাই একজন বিদেশি যাত্রীর ঢাকা হয়ে যাওয়ার কোনো কারণ নেই। বিমান এখনো শুধু বাংলাদেশি প্রবাসী নির্ভর শাহজালাল বিমানবন্দরের সীমাবদ্ধতাও বড় বাধা। একটিমাত্র রানওয়ে, সীমিত স্লট। তৃতীয় টার্মিনাল চালু হওয়ার পথে থাকলেও এখনো পুরো সক্ষমতা ব্যবহার করা যাচ্ছে না।

যাত্রীসেবায় আস্থার সংকট

বিমান নিয়ে যাত্রীদের অভিযোগের তালিকা লম্বা। ফ্লাইট বিলম্ব, লাগেজ হারানো, কেবিন ক্রুদের ব্যবহার, খাবারের মান, টিকিট না পাওয়া। গত ১ অক্টোবর হযরত শাহজালাল বিমানবন্দরে ৩৪ জন সংসদ সদস্য লাগেজ না পাওয়া, জমজমের পানি না পাওয়ার অভিযোগ করেন। এক মাসেও বিমান তার জবাব দেয়নি। সংসদীয় কমিটিতে এ নিয়ে তীব্র ক্ষোভ প্রকাশ করেন সদস্যরা।

বিমানের ব্যবস্থাপনা পরিচালক তখন প্রকাশ্যে দুঃখ প্রকাশ করে দুই কার্যদিবসের মধ্যে জবাব দেওয়ার প্রতিশ্রুতি দেন। কিন্তু প্রশ্ন হলো, সংসদ সদস্যরাই যদি এই ভোগান্তির শিকার হন, তাহলে সাধারণ প্রবাসী শ্রমিকের অবস্থা কী? ডিজিটাল দিক থেকেও বিমান অনেক পিছিয়ে। বিদেশি এয়ারলাইন্সের অ্যাপে দুই মিনিটে টিকিট কাটা যায়, বিমানে এখনো এজেন্টের ওপর নির্ভর করতে হয়। ফলে টিকিটের কালোবাজারিও থামছে না।

রিয়াদ সংকট: নতুন ধাক্কা

বর্তমানে বিমানের সামনে নতুন সংকট রিয়াদ রুট। হুতিদের হামলার কারণে সৌদি আরবের রিয়াদ বিমানবন্দরে বিধিনিষেধের ফলে ঢাকা থেকে ১৯২টি ফ্লাইট বাতিল হয়েছে। এতে ভোগান্তিতে পড়েছেন ২৩ হাজারের বেশি যাত্রী, যার মধ্যে বিমানেরই ৫৫টি ফ্লাইট বিমান ঢাকা-রিয়াদ-ঢাকা রুটের ফ্লাইট ৩০ নভেম্বর পর্যন্ত স্থগিত করেছে। জেদ্দা, দাম্মাম ও মদিনা রুট চললেও যাত্রীদের মধ্যে অনিশ্চয়তা কাটেনি।

আশার আলো কোথায়?

সবকিছু নেতিবাচক নয়। বিমান এখন টানা তিন বছর লাভে আছে। ২০২৫-২৬ অর্থবছরে বিমান ৪২ লাখ যাত্রী বহন করেছে, যা আগের বছরের চেয়ে ১২ শতাংশ বেশি। নিট লাভ হয়েছে প্রায় ৮৩০ কোটি টাকা। বিমানের বহরে থাকা ড্রিমলাইনারগুলো বিশ্বমানের। কেবিন সার্ভিসে ধীরে ধীরে উন্নতিও দেখা যাচ্ছে। নতুন বিমান কেনার সিদ্ধান্তও সঠিক পথে। কিন্তু বিশেষজ্ঞরা বলছেন, শুধু বিমান কিনলেই হবে না।

বিমান বিশেষজ্ঞ ও সাবেক বোর্ড সদস্য কাজী ওয়াহিদুল আলম বলেন, বিমানকে প্রথমে ক্যাপাসিটি বাড়াতে হবে। বিমান ছাড়া প্রতিযোগিতায় টেকা যাবে না। অন্য বিশেষজ্ঞরা বলছেন, বিমানকে ইথিওপিয়ান এয়ারলাইন্সের মডেল অনুসরণ করতে হবে। রাষ্ট্রীয় মালিকানায় থেকেও ইথিওপিয়ান এখন আফ্রিকার সেরা এয়ারলাইন্স। কারণ, সেখানে সরকার হস্তক্ষেপ করে না, পেশাদাররা চালায়।

কী করলে ঘুরে দাঁড়াবে বিমান?

১. স্বায়ত্তশাসন: সরকারি হস্তক্ষেপ ছাড়া পেশাদার বোর্ড দিয়ে চালানো।

২. অন-টাইম পারফরম্যান্স: এক বছর টানা সময়মতো ফ্লাইট চালাতে পারলেই যাত্রীর আস্থা ফিরবে।

৩. কানেক্টিভিটি: ২-৩টি বড় এয়ারলাইন্সের সাথে কোডশেয়ার করে ঢাকাকে ট্রানজিট পয়েন্ট বানানো।

৪. ডিজিটাল সংস্কার: অ্যাপ, ওয়েবসাইট, টিকিটিং সিস্টেম আধুনিক করা। এজেন্ট নির্ভরতা কমানো।

৫. মানবসম্পদ: কেবিন ক্রু ও গ্রাউন্ড স্টাফদের আন্তর্জাতিক মানের প্রশিক্ষণ দেওয়া।

বিমান বাংলাদেশ এয়ারলাইন্স শুধু একটি কোম্পানি নয়, এটি বাংলাদেশের পরিচয়। বিশ্বের আকাশে লাল-সবুজ পতাকা নিয়ে উড়ে যাওয়া বিমান দেখলে প্রবাসীদের চোখে পানি আসে। সেই আবেগকে যদি পেশাদারিত্ব দিয়ে সাজানো যায়, তাহলে বিমান আবার ঘুরে দাঁড়াতে পারে। কিন্তু প্রশ্নটা রয়ে যায়, শুধু বিমান কিনলেই কি বিমান আন্তর্জাতিক হবে, নাকি আগে মানসিকতা বদলাতে হবে?